常态化退市对于资本市场发展意义重大。一是可以保护投资者权益，优质资产比例更高有利于投资者买到优质资产。二是可以净化资本市场，优化资本市场环境优胜劣汰的淘汰机制，给成长性好的企业留出更多空间发展，更多机会上市。三是规范化资本市场管理，惩戒重大违法企业，对存在财务造假、欺诈发行等行为的上市公司予以退市处理，增加对合法运营的激励。四是实现 A 股上市公司数量的动态平衡，优化资本市场的资源配置功能。常态化退市的法规和监管机制的完善，有利于我国资本市场健康发展，向国际成熟资本市场看齐，形成一个 “能上能下、有进有出、优胜劣汰、吐故纳新” 的资本市场。

#管中窥豹读书计划第 844 本（117）#《财经 2022 年第 8 期》🚢4 月 10 日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（下称《意见》）正式出台。《意见》提出，中国将从基础制度建设、市场设施建设等方面打造全国统一的大市场。明确要建立统一市场制度规则、打破地方保护和市场分割、打通经济循环关键堵点、促进商品要素资源畅通流动等，建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。🚢地方保护主义某种程度上也制约了行业发展。以新能源汽车行业为例，不同城市颁布的不同政策为企业带来困扰。曾有业内人士对媒体表示，企业介入到每一个城市推广新能源汽车都要研究当地政策，特别是补贴政策，这给企业带来很大压力。一些企业和业界人士也呼吁，建立统一大市场就要坚决破除地方保护和区域壁垒，各地区不能搞限制外地企业发展的 “小循环”，更不能搞地区封锁、地方保护的 “内循环”，应尽快全面清理歧视外资企业、民营企业和外地企业等的各类政策。🚢中国国际经济交流中心首席研究员张燕生告诉《财经》记者，“统一大市场” 的内涵是全国一盘棋，形成拉动经济高质量发展的强大市场引擎，这是推动经济高质量发展的必然要求。中国已经迈入了新发展阶段，过去野蛮生长的时代结束了。在这个阶段，我们要确立国内大循环的主体地位和主导作用，凭借最强大的市场应用场景和需求带动形成现代产业体系和现代化经济体系。🚢一辆汽车由一万多个零部件构成，少了发动机活塞、雨刮器等任意看似不起眼的零件，都无法生产。涟漪扩向全国，中国汽车业正遭遇前所未有的供应链危机。从生产和消费等多重维度，汽车都是中国经济当之无愧的支柱产业，3 月至今，吉林、上海等中国汽车工业的核心区受疫情封控多时。上海聚拢了大量海外零部件企业总部、吞吐量巨大的港口和科研院所；吉林则有中国一汽的五大主机厂、千余家汽车零部件配套企业。工厂停工之外，物流环节也在受阻，工厂无法进料出货，这场蝴蝶效应最终由点及面波及中国汽车业。🚢“研发不是闭门造车，多工种、强协同的环境和机制才能保障传统研发周期。现在研发周期已经被压缩得很短，趋近于极值，如果核心人员临时改为居家办公，对产品试制和产品发售各个环节的影响是很深远的，或许研发确认环节晚一天，会导致最后新车上市节点晚几周甚至几个月。物流上，有些主机厂更换了仓储基地，一方面牵动巨大成本，另一方面疫情躲无可躲，资金占用和机会成本巨大。销售上，线下的人流量减少，获客成本增高。” 桂灵峰认为。🚢如果说疫情是一只不可预测的黑天鹅，那么持续性的原料涨价和关键零部件短缺，则是一只长期存在的灰犀牛。当疫情吸引所有人目光时，汽车供应链早有待愈的旧伤。2022 年春天，由于原料连续涨价，汽车市场出现两次大规模涨价潮。第一次涨价仅限于新能源汽车领域，3 月有近 20 家新能源车企宣布涨价，涉及车型近 40 款。其中特斯拉在一周内三次涨价，单次涨幅高达 2 万元。🚢芯片断供凸显汽车供应链短板 —— 其影响之大、时间之长，很大程度上可归咎于生产链条过于冗长。一块车载芯片生产周期长达 24 周 - 26 周，有设计、制造、封装、测试四个步骤，涉及到多个国家的多个企业，一旦其中一环出现意外，芯片供应就会受到影响。直到现在，芯片供应非但没有得到缓解，反而愈演愈烈。

我们应该查缺补漏，采取合适的经济政策与社会政策，争取以最小代价顺利进入下一个周期开创的新康波时代。同时，新的均衡期必然带来新的社会思潮。我们正在从工业经济时代进化到数字经济时代，一些旧范式必然会被突破，必须适应新时代和新范式，才能不被这个时代抛在后面。