回顾党百年辉煌历史，高瞻远瞩、举旗定向，让我心潮澎拜、倍感鼓舞！没有共产党，就没有新中国。百年前的中国，温饱问题都得不到解决，现在的中国已实现小康；百年前的中国经济衰败，如今的中国可以在疫情期间实现经济正增长，如今的中国令人瞩目。这百年间的进步，离不开中国共产党的带领和奋斗。如今，正是推动中国发展的新的关键时期，我们应当要更加努力奋斗，发扬革命先辈的 “红色 " 精神，扬起时代风帆，去乘风破浪，描绘新中国的新蓝图！

航运战略海域是指航运组织中存在多种选择、航线密集分布与船舶密集通行的大面积海域，是拥有众多海岛并形成众多海峡或破碎海洋的海域，多是政权数量较多、空间分割严重的地区。战略海域的地理位置往往较为特殊，或地处全球航运要冲，或多方势力交汇，任何一方势力一旦控制该海域则足以影响全局。本文从全球主要二级海域进行评判，分析发现地中海、东南亚 - 太平洋、加勒比海 3 个海域属于航运战略海域，其战略价值分别为 0.885、0.754 和 0.735。战略海域多位居重要航区或经济区的交汇面，地中海和加勒比海分别位居亚非欧、南北美交汇面，东南亚 - 太平洋海域位于南北太平洋以及太平洋与印度洋交汇面。这些海域往往连通或邻近或覆盖了许多战略通道与战略枢纽，形成了众多的海峡或通航水道，航线路径选择性大。其中，加勒比海有 6 个海峡与 4 个枢纽，巴拿马运河是其航运门户通道；地中海有 9 个海峡和 7 个枢纽，苏伊士运河和直布罗陀海峡是其航运门户通道；东南亚 - 太平洋海域有 11 个海峡和 5 个枢纽，马六甲海峡是其航运门户通道，而新加坡港是其核心战略枢纽。战略海域的国家数量较多、岛屿众多、海峡多、港口多，但国家弱小、发展水平参差不齐，政权交汇复杂、国家权力分散分割严重，东南亚 - 太平洋海域、加勒比海及地中海分别有 11 个、20 个和 19 个国家或地区，促使港口建设与航运组织存在明显的邻近竞争，导致航运路径选择、航线组织、港口建设和航运市场关系更为复杂。地中海、加勒比海对我国集装箱航运具有重要影响，而东南亚 - 太平洋海域成为我国集装箱、铁矿石、煤炭进口运输的必经海域。在东南亚 - 太平洋海域，巽他、望加锡、龙目等海峡的地位很重要，尤其巽他海峡是太平洋通往印度洋的战略通道，而龙目 — 望加锡海峡成为太平洋和印度洋之间 20 万吨以上船舶的主要通道，也是我国从澳大利亚进口铁矿石、煤炭的主要通道。在这些战略海域的重要枢纽港、航道和岛屿上，开展港口码头建设与航运基地布局对一个国家的航运安全尤为重要。