“蜀道难难于上青天” 是盘山铁路；“千里江陵一日还” 是高铁🚄一路向前。伟大的大航海开启新世界，其实只打通了 “外循环”，毕竟是 “丝绸之路” 外循环不通了，才有了大航海。村到村，城到城还是靠铁路来打通。“铁路外交”、“一带一路” 是我来帮你打通任督二脉，然后我们一起建设更加繁荣的外循环。所以大航海只是 “连接 0.5”，铁路才是 “连接 1.0”，互联网是 “连接 2.0”，5G＋万物互联是 “连接 3.0”。当今中国唯一有实力搞 “连接 3.0” 的公司是华为，可是他们并没表示自己要做连接，只得意与自己是 “销售公司”，“技术公司”，也许掌握 “核心科技” 的公司认为自己应该是 “爵士”，而不该做服务。就像汽车🚗公司，为啥汽车公司总是搞塞车？因为老牌汽车公司多数本就是搞赛车出身，失踪觉得自己是 “高大上”，所以不做连接🤣。特斯拉，苹果，谷歌，小鹏、五菱和 “名牌汽车” 有什么不同？不是新能源，不是 “无人驾驶”，而是他们理念根本上不同。“名牌汽车” 技术有的是，但他们绝对不会把 “自动驾驶” 交给交通系统。汽车行业离 “连接” 还有距离。不论这些企业未来怎样发展，我只知道，在中国不存在什么 “大而不能倒” 的公司。

中国或许是世界上绝无仅有的加入铁路时代而后又短暂与之失之交臂的国家。如今，中国拥有全世界海拔最高的铁路 —— 青藏铁路，拥有全球最密集的高铁专用铁路线，且政府还在雄心勃勃地继续扩展高铁线，使其成为国家交通基础设施的支柱。中国的第一条铁路由欧洲贸易公司怡和洋行修建，意在改善吴淞港至上海的交通。这条铁路仅 16 公里长，却在 1876 年引起了巨大争议。

本书写铁路，但是围绕铁路写了社会的方方面面，铁路为什么会出现，是因为当时政治经济环境的作用。分析的很全面，作者有很渊博的历史知识，不过写的太庞杂了，不太容易读下去。