看看别人不同的人生轨迹，对待技术、人生的态度，也给自己做些参考。首先作为一个技术人员要有追求、立高目标、持续保持好奇心，而不是只要完成就好。求其上，得其中，求其中。得其下，只求完成，那很大机率最中就是一个烂摊子。对待边界，对待未知，只要保持乐观和积极心态，那么执行的过程本身就会有很多乐趣，也能有收获。其次是尽量与有责任感和有能力的人为伍共事。现代管理学中强调人的主动性，自主性的重要，是我想要做这件事，而不是你要我做这件事。反正非做不可，那就主动迎难而上。用积极的动能来抵抗压力的冲刷，反而不容易被压力击倒。

每日一书：《我是怎么设计飞机的》。怀揣梦想、坚持不懈似乎是每位成功者共有的特质。如此一生，用他自己的话来说，已经超过了所应得的份额。国防部前副部长戴维・帕卡德（David Packard）也称它为国家宝藏。尽管如此，出于一些原因，“臭鼬工厂” 现在已经不采用这种工作方法了。对美国纳税人来说，这是一个不可原谅也是不必要的损失。凯利曾经设计出美国第一种投入实战的喷气式战斗机 ———F-80 “流星”（Shooting Star）战斗机。第二次世界大战期间，他设计了引人注目的双尾撑 P-38 “闪电”（Lightning）战斗–截击机，当它的机翼前缘产生超声速湍流时，它是第一种遇到空气压缩性现象的飞机。由于 U-2 飞机的飞行高度较高，而苏联人一直无法击落这个高度的飞机，U-2 飞机在苏联领空进行侦察飞行已有数年之久。这次苏联人宣称他们击落了 U-2 飞机，却遭到凯利的质疑。作为曾在工厂参与 U-2 飞机设计、研发以及生产等各个环节的设计师，他马上就认出了苏联人展示的飞机残骸并不是 U-2 飞机的。与这位备受敬仰的工程师争辩，结果只有失败。从埃迪・艾伦那里，我学到很多知识。首飞之后，作为飞行测试工程师，我同他一起飞完初始阶段的全部测试项目 —— 俯冲测试、失速测试、螺旋测试等。在我早期的职业生涯里，我就下决心做两件事情，以便从根本上避免这种分歧。我要和飞行员一起试飞，只要飞机能坐下两个人，我就会陪他们进行危险的测试，包括首飞。我曾参加过 9 次首飞。后来，随着工作越来越繁忙，我无法再和飞行员一起试飞，获得第一手数据了，但是我随时愿意倾听他们的心声。他们可以告诉我他们认为应该怎样去做。尽管我也有自己的想法，但是通常我发现他们的建议非常有用。我和绝大多数飞行员都建立了良好的关系，大家相互尊重，我认为这是一种友爱关系。我们还特别荣幸地邀请到一位德高望重的飞行先驱 —— 奥维尔・莱特（Orville Wright）与我们一起飞行。他是发明飞机的莱特兄弟中尚健在的那一位，这可能是他人生中的最后一次飞行。我的工作一直让我感觉很兴奋，现在仍是如此。只要需要，再困难的研究都会变成我的一种乐趣。我真的非常喜欢空气动力学、数学、物理和机械工程，所有与我工作相关的学科我都喜欢。我觉得自己非常幸运，一生都在做着自己想要做的事情。少年时代的凯利虽然贫穷，但志向远大，从 12 岁起就确定了成为一名飞机设计师的梦想，并一直为之奋斗。研究生毕业后，他加入了洛克希德公司。在第二次世界大战期间，他相继设计了 “哈德逊” 战斗机、P-38 战斗机、美国第一架喷气式战斗机 F-80、第一架超声速两倍战斗机 F-104、U-2 侦察机和 SR-71 “黑鸟”。在人类发展的历史进程中，战争是推动科技发展的重要因素。尽管第二次世界大战是一个契机，成就了凯利・约翰逊设计的各种飞机，但他在飞机设计过程中不畏艰难、积极探索、勇于突破的精神，以及几十年如一日对飞机设计的专注与热情值得我们每一个人学习。试想：一个人如果对事业、对生活有着如此执着的热情，还有什么事情办不到呢？

1. 经典的 “臭鼬工厂 14 条原则”。2. 本书作者能力超群、经验丰富；文章坦诚、实用。