一本杂志一点收获战略石油储备诞生于第一次石油危机，OPEC 通过限产和禁运打击了严重依赖石油进口的西方国家，迫使其建立石油储备体系以应对危机，削弱石油生产国以石油为武器的威慑，在真正发生危机时通过释放原油储备平抑风险确保自身经济政治稳定。BP 每年都会发一版《世界能源统计年鉴》，对原油、煤炭、天然气、水电以及核电的产量消耗量做大数据统计。结合数据可以看到 1993 年是个中国能源的分水岭，由于经济的快速发展，中国从原油净出口国变为原油净进口国，原油消费量 2019 年已达 6.7 亿吨，对外依存度 73%，而陆上原油供应仅有中俄、中哈两条管道，其余绝大多数原油是从中东和非洲地区而来，依赖油轮海上运输，经过马六甲海峡，而这个海峡就是容易被扼制住的咽喉，中俄原油管道像是打开了一道天窗。虽然占比不高但意义重大，奔涌的石油，如同血液在地下动脉安稳运行，支撑着中国石油市场稳定的心跳。回顾近 20 年来的油价，2008 年之前，伴随中国崛起带来的强劲需求，不仅仅是原油，铜、铝等大宗商品价格均大幅上涨，2008 年金融危机导致大跌，随后伴随着稳增长强刺激再度起飞，于 2011-2013 年高位横盘。过去十年油价两个明显低点：2015-2016 年，OPEC 为打击页岩油大幅增产，刺激油价下跌；2020 年，新冠疫情爆发导致经济衰退预期，油价暴跌。每一次油价暴跌都会刺激补库需求，而补库则需要建立国家级和商业级的储备体系，增加油库规模。2016 年，中国原油进口 3.8 亿吨达到创纪录水平，增长 13.6%。面对国际油价大幅下跌，此前在高油价时期着手建立战略石油储备基地很及时，赶上油价下跌逢低吸储，大大降低石油储备收储成本，为中国之后的经济发展提供了有力的能源保障。同样地，海关总署披露的数据显示，2020 年全年中国原油进口量累计达到 5.42 亿吨，累计增长 7.3%。但截至 2020 年中国原油进口金额却累计下降 27.3%。从超大型油轮运价这个侧面亦可印证，VLCC 即期运价的高低反映了油轮运输需求的旺盛程度。由于 VLCC 载重吨位很大，30 万吨载重吨对应约 220 万桶原油，使得 VLCC 有双重属性：运输属性和海上原油浮仓属性。一般来说，VLCC 即期运价 4 万美元 / 天为景气分界线，两轮油价触底的过程，也伴随了 VLCC 浮仓需求旺盛的过程，使得 2015-2016 年运价达到 8 万 - 10 万美元 / 天，2020 年突破 20 万美元 / 天的天价。

国家发展改革委召开上半年发展改革形势通报会。会议强调，推动稳增长各项政策效应加快释放，充分发挥投资关键作用，更好发挥推进有效投资重要项目协调机制作用，切实加大力度做好项目前期工作，加快政策性开发性金融工具资金投放并尽快形成实物工作量。积极扩大有效投资，既有利于扩大当前需求，应对经济下行压力，又有利于优化供给结构，推动高质量发展。