通过物流体系进行以物易物，不止能弥补食物、生活用品、材料上的不足，而且能得到各国之间最新信息的更迭。在工业化时代以前，拥有越完善的物流体系，也就意味着更有机会培养强大的军事力量。英国能够成为 “日不落帝国”，与其在世界物流占有统治地位密不可分。由此也可以让我们进入反思，在如今信息一体化的时代，能够第一时间获得最新资讯的今天，为什么反而让更多的人沉迷于 “安乐窝”，不愿意改变呢。

陌生地名由于缺少地图的路线图示相对晦涩难懂，但整本书的论述重点相对集中在欧洲内部及其远东中国与大西洋美洲的贸易网络，典型的日本视角欧洲事件，篇幅有限内容凝练，因时间线原因部分章节也在重复论述前因后果，裴鹏程老师的听书解读相对好读些，期待顾老师下周的讲好书咯～

人类社会的发展，离不开文明之间的相互交流，而依托物流的商业往来是韧性最强的交流方式。通过腓尼基人、明清中国、汉萨同盟等案例我们已经看到，物流关系的不只是赚多少钱的问题，更深入影响着一个文明的兴衰。从近代英国经济繁荣的历程中，我们能总结出其成功经验：首先要有发达的造船业，其次有丰富的商贸需求打造一批贸易据点，最后要有自己牢牢掌控的物流网络。后来美国取代英国船运的崛起，更印证了这一经验。美国早在殖民地时期就开始发展造船业 ，建国后一度采取中立政策以孵化发展本国的商贸金融 ，等美国实力有所积累便开始打造自己的海上势力范围，把舰队派向世界各地，控制全球物流系统 。

这本书延续了日本学者的研究方式，抓住一个小问题，尽量搜集罗列资料，并得出结论，篇幅不长，阅读感比较友好。但也有他们研究的通病，会把一个阶段出现的所有现象的归因都集中到自己的研究对象上。之所以只给 2 星，原因和作者的研究水平无关，而是译者的不专业和职业精神较差导致的。最主要的问题：第一，两位译者水平严重不平衡，作品的前半部分错讹遍地，后半部分好多了。第二，很多错误不但是译者对文本理解的问题，更是自己汉语水平差造成的，试举几例：1."而运回西亚和地中海沿岸城市生产和交易的衣料品、敷物类、金属制品、陶器、玻璃容器、首饰、金银货币、武器类，以及来自其他地区的中转品。" 根本语句不通，起码应该写作："而运回西亚和地中海沿岸城市生产和交易的商品包括衣料品、敷物类、金属制品、陶器、玻璃容器、首饰、金银货币、武器类，以及来自其他地区的中转品。"2."葡萄牙人甚至欧洲诸国进入亚洲后，以前由亚洲商人运输的香料等，改由本国船只进行运输。" 这句的语序混乱，且语句不通，导致后文的 "本国" 指向不明，究竟是所有欧洲国家都用本国船运货，还是用葡萄牙船运货？看上下文应该是葡萄牙船，那不如改为："甚至欧洲诸国进入亚洲后，以前由亚洲商人运输的香料等商品，都改由葡萄牙船只进行运输。"3."即便是到了 18 世纪第二季度西亚的巴达维亚购买香料。此外，在印度市场上，澳门的 ，葡萄牙商人仍在印度尼葡萄牙人超越了国家界限，与英国东印度公司和英国的国家交易员 保持着密切联系。" 第一个问题，一年里有四个季度，一个世纪也有季度之说吗？这种翻译的依据是什么？第二个问题，后面一长段干脆语句不通，乱用标点符号，缺字丢字，以及常识性错误，巴达维亚就是雅加达，不在西亚。我觉得也许比较准确的表达应该是："即便是到了 18 世纪 30-50 年代，他们仍然在西亚和巴达维亚购买香料。此外，在印度市场上，澳门的葡萄牙商人和仍在印度尼西亚的葡萄牙人超越了国家界限，与英国东印度公司和英国的国家交易员保持着密切联系。" 以上只是其中几处错误比较严重的例子，其他少字缺字、不知所云的地方就不一一列举了。严复先生把翻译的标准定为信、达、雅，雅的要求实在太高，一部专业学术著作做不到不强求，但是这么错误百出的翻译连信和达都达不到，也就是翻译的准确性令人质疑。从另一个侧面，也说明出版社编辑人员在审阅稿件过程中，也是抱着完全不负责任的态度在应付图书编校工作。不负责任的译者加不负责任的编辑，毁掉了一部本来严谨写作的学术作品。

腓尼基人兴起的海上贸易可能是西方世界物流体系的开端，而罗马帝国很可能继承了他们的物流遗产，并以此为基础发展出了自己的水路陆路贸易线。其中令我意想不到的是，现代字母的起源大概率是出于腓尼基人想与各民族通商的贸易目的。由此可见，需求，是发明创造的第一驱动力。​我国的商人大致始于殷商，到春秋战国时期，物流体系已经日渐兴旺了，而秦始皇时期统一的政体及经济体系进一步促进了贸易的发展。有趣的是，历史的相似性也在此发生：我国当时的文字，小篆，也随着贸易的发展在东南亚地区广为流传。可能因为这学期开始在高校讲授《西方文明史》的缘故，近期看的多为历史相关书籍。除了教科书式的传统讲述，从其他视角（比如：餐馆、物流）看历史，收获更为多元。历史，可以轻易穿行于日月山海间，我们从中了解他者，认识自己，回溯过往，遇见未来。

无论是面包还是物流，找个切入点从时间和空间角度来看历史和世界都是蛮有意思的。这本书却没把物流的作用说明白。却总想直接把世界改变硬放到物流这单一维度上就完事儿。用万老师这几天的课中关于人文学科的使用定义，就是只有其他条件都不变的前提下，某个变化带来特定结果。这种结论可以作为分析问题所需模型中的一个变量，而不能就这一个点做简单因果。这种写法容易限于对错争辩，不得要领。另外作者全书更多是把历史事件串起来，加上数据分析和相关书籍参考，少了点实地考察和田野调研（历史留下的痕迹是更有说服力的），就有些不接地气了。语气中有太多 “也许、可能” 的臆断。关键是物流近代到现代的变化就没说了。而物流对全球化贸易的作用，在现代基于非绝对军事前提下发挥的作用和意义，更值得说到说到。之所以说商业比物流更贴切，是包括生产、贸易、物流、消费、金融等在内商业模式，与工业革命相互推动下，一步步将世界各地链接到一起的。

这是一本小书，按隔壁顾老师课上所说，虽然有些观点上的小瑕疵，但是从物流的角度看历史，令人眼前一亮，瑕不掩瑜。物流改变世界历史，充分展示了内循环很重要，外循环更重要。如果不能深深嵌入一个大范围内的贸易体系，就很容易被时代所抛弃。除此之外，还有两个感想。如果单从征服和掠夺的角度来讲，南北朝时期的北方民族、元清两朝，对当时的汉人来讲，和近代西方入侵，并没有本质的区别。如果说有区别，最大的区别就在文化上，前者是中原文化同化了外来文化，并且汉人没有失去自己的故土。这一点，既不像古代地中海失去了自己的文明，也不像犹太人失去了自己的故土。而古代中国之所以能闷着头自己搞发展，搞皇权，搞朝贡，甚至是搞闭关锁国，地理因素帮了很大的忙。首先，我们有富饶的土地可以进行农耕，能够一定程度上满足自给自足，保证生存。其次，国土的西边有高山屏障，东边有海洋屏障，历代帝王只要守好长城就是及格，要是控制住沙漠绿洲就是大功业。近代平衡之所以被打破，一个重要原因就是蒸汽机的发明和新航线的开拓，打破了我们的海洋屏障，最终以一个纯学渣的姿态被迫卷入了全球化的贸易体系。

这是一部考察全球物流历史的有趣作品，作者玉木俊明是日本京都产业大学经济学部教授。这本书给我们理解人类社会历史提供了一个视角：物流反映的绝不只是某个地区的交通水平或商业繁荣程度，一直以来，物流都是一个国家综合实力、一个民族进取精神的直接体现。从古至今各个势力此消彼长，它们的出现与衰亡都可以从物流角度作出解释。像地中海地区一度涌现出腓尼基人、罗马人这样有活力的民族，到近现代却衰落了；打败了不可一世的维京海盗的汉萨同盟也消失了。

本书重点关注的是从事国际贸易的人们，以及国家的作用。例如，腓尼基人、汉萨同盟的商人、葡萄牙人、伊比利亚半岛系的塞法迪犹太人、活跃于中东商业界的亚美尼亚人的广阔地区及其商业网络等。顾衡老师提醒："在亲自阅读这本书的时候，要始终保持着一种警惕的态度。这件事情，和物流有啥关系？那件事情，真的像他说的，物流是一个很重要的因素吗？这是两个我们一刻也不能放弃的疑问。"

以物流视角来看全球历史，这是一个新颖的视角

概论，顾老师解读的更精彩

物流联系着历史和各国间的关系，很有趣的一部作品。

《物流改变世界历史》        2022-37 如果说能量的利用能力是文明发达程度的标尺，那么物流的发达程度就应该是这个标尺最重要的刻度之一，它标明了文明所产生和控制的能量流向和活跃度。不论科技发达的何等程度，只要人类还以实体的方式存活在世间，物流就始终会是最重要的能量流之一。物品只有通过流通才能产生价值，物流与水流一样都在遵循着势而流动，水流所遵循的是重力而物流所遵循的则是价值。发达的物流体系可以促进分工的细化和优化产业集群从而大大降低生产成本和提升生产效率。所谓产业链，有物流才有链。

从物流的角度看世界，一个新的视角，介绍物流是如何改变世界的，荷兰霸权的形成，英国霸权的形成，美国的霸权的都是有着物流的支撑，英国饮茶文化也是因为物流发达才能成型，中国的物流一度很发达，可惜后来闭关锁国，失去了对海洋的兴趣，也失去了成长的机会，后来的苦难历史也就不可避免了，新中国成立以来，大力发展基建，大大的提升了物流速度，新中国，新速度

“对一个复杂系统，简化是我们进行讨论的必要前提…… 本质上，这就是用还原论思维来解决复杂问题。每次只强调一个变量的重要性，并不是因为这个办法好，而实在是出于无奈。”—— 顾衡

这本《物流改变世界历史》是一部考察全球物流历史的有趣作品，作者玉木俊明是日本京都产业大学经济学部教授。这本书给我们理解人类社会历史提供了一个视角：物流反映的绝不只是某个地区的交通水平或商业繁荣程度，一直以来，物流都是一个国家综合实力、一个民族进取精神的直接体现。从古至今各个势力此消彼长，它们的出现与衰亡都可以从物流角度作出解释。像地中海地区一度涌现出腓尼基人、罗马人这样有活力的民族，到近现代却衰落了；打败了不可一世的维京海盗的汉萨同盟也消失了。古代中国曾经建立了东亚地区经济秩序，为什么从明代开始逐渐瓦解？无险可守的荷兰为什么成为世界上首个霸权国家？为什么作者认为英国成为 “日不落帝国” 的关键不是产业革命，而是一部法律？

物流 2023-07-20

被标题骗了，不管从篇幅还是从内部结构都是一片混乱，不知所云。以为会有中国的部分，结果什么都没读到，选书失败。

在跟着顾先生读书的同时，能够读到这样简洁明了的书籍真的太幸运了，本书从物流的角度分析了全球市场经济的形成、确立和发展，从这个角度补全了我对很多历史细节上的缺失，丰富了自己的历史知识，特别推荐有兴趣的同学们也读一读

物流一定改变过世界，但也一定没有改变过世界历史！