《換道赛车：新能源汽车的中国道路》是工业和信息化部原部长苗圩亲自挂帅的课题项目。本书系统地梳理了中国新能源汽车产业 20 余年的发展历程，从政策、技术、市场等多个角度全面展现了产业发展的全貌。作为产业发展的亲历者和见证者，苗圩结合自己的工作经历，深入剖析了国家相关产业政策的制定和实施过程。这些政策在推动新能源汽车产业发展方面起到了至关重要的作用。同时，他也总结了汽车企业在市场竞争中的经验教训，以及中国汽车强国建设的基本路径。本书还对全球汽车产业未来的发展趋势进行了深入探讨。面对百年未有之大变局，中国汽车产业面临着前所未有的机遇和挑战。如何抓住机遇、应对挑战，是业界关注的焦点问题。通过阅读本书，我们可以全面了解中国新能源汽车产业的发展历程、现状和未来趋势。同时，本书也为中国汽车产业的政策制定者、企业管理者、科研人员以及所有关心中国汽车产业发展的人士提供了宝贵的参考和启示。总的来说，这本书不仅是一本关于新能源汽车产业的权威著作，更是一部激励业界共同探索新时代汽车产业发展规律的宝典。它旨在帮助我们统一认识、凝聚力量，共同推动中国新能源汽车产业的健康、快速发展，实现从汽车大国迈向汽车强国的历史性跨越。

每日一书：《换道赛车》。内燃机专业毕业、二汽走上去的苗圩部长，系统化体系化介绍了中国新能源汽车的发展背景和历史 [玫瑰] 进入新时代，习近平总书记在 2014 年 5 月视察上汽集团时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。这为我国汽车产业创新发展坚定了信心，指明了方向，提供了根本遵循。汽车是 “四个轮子加上计算机”，而且加上的还是随时随地联网的 “计算机”。汽车成了大型智能移动终端，汽车产品及其技术的内涵和外延正在发生颠覆性的变化。世界公认的现代意义上的第一辆汽车是 1886 年面世的奔驰汽车，它采用内燃机作为动力系统，易挥发的汽油这才找到了用武之地。之后很长一段时间，欧洲各国对采用电动机还是内燃机作为汽车动力系统的争论十分激烈。电动汽车的百米加速时间比内燃机汽车短，不少人坚持认为电动汽车是内燃机汽车强有力的竞争对手。1900 年，在巴黎世界博览会上，费迪南德 — 保时捷公司展出了由轮毂电机驱动的四轮电动汽车，但究竟是用内燃机还是用电动机作为汽车动力并无定论。汽车产业供应链重塑将构建起新型产业生态，其核心诉求就是这些自动驾驶的功能安全、可靠，整车企业如果不能在这些核心领域有所作为，必然会丧失发展主动权。1992 年，钱学森曾致信时任国务院副总理邹家华（信件底稿如图 2-1 所示），提出要充分考虑燃油汽车对环境的影响问题，建议国家直接开展对新能源汽车的研究与制造。信中对未来形势的预判让今人十分佩服：“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”“到下个世纪 20 年代 30 年代估计将达 1000 万辆，保护环境将是十分重要问题”“中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代”。钱学森同志不愧为科学泰斗，他对我国新能源汽车的发展认识得早，看得长远，很早就从战略上预见了我们的汽车产业发展路径将会与国外的路线不同。任何事物的发展都不会是一帆风顺的，前途是光明的，道路却是曲折的。2016 年，新能源汽车 “骗补” 事件暴露出来，一些不法企业钻政策的空子，骗取国家财政补助资金。这对刚刚进入快车道的新能源汽车发展来说堪称致命的打击。一时之间，全社会对 “骗补” 行为口诛笔伐，对用财政补助推广新能源汽车的政策也存有颇多质疑。补助政策还能不能继续坚持下去？好在国务院领导同志态度十分坚定，认为有什么问题就解决什么问题，不要泼洗澡水的同时把孩子也泼出去了。兵马未动，粮草先行。在汽车领域，是 “路等车” 还是 “车等路”？争论一直不休。从实践中，我们得到的深切体会是，基础设施建设必须适度超前，宁可 “路” 等车，也不让车等 “路”。由北京市牵头的城市群包括北京市海淀区、昌平区等 6 个区以及天津市滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等 12 个城市（区）。这个城市群目前已经建成加氢站 14 座，推广燃料电池汽车超过 700 辆。磷酸铁锂电池最早被用来取代笔记本电脑中的镍铬电池，具有体积小、能量存储量大、没有记忆效应等优点，之后又被大量用作手机电源。中国、日本、韩国成为磷酸铁锂电池生产最为集中的 3 个国家。纯电动重型卡车最大的问题就是续驶里程短，而且进一步增加困难，另外还有充电时间长的问题。虽然有一些企业也在探索换电模式，但是由于纯电动重型卡车销量少，换电站很难经营下去，期待未来能够实现统一的电池组标准化、系列化。一汽、东风汽车和上汽是我国传统汽车产业的 “国家队” 三大主力选手，在燃油汽车时代都曾写下过堪称辉煌的篇章。在向新能源汽车转型发展的过程中，它们需要平衡好保持燃油汽车的优势、获取市场最大收益和把握新能源汽车发展机遇、实现新的技术与市场突破之间的微妙关系，很难像造车新势力一样轻装上阵，不可能义无反顾地采用全新的发展模式，属于 “双线” 作战，不排除有时会发生 “左右互搏” 的现象，但是坚持新能源汽车发展方向是不能动摇的，毕竟燃油汽车市场已经下滑，新能源汽车处在市场快速扩张阶段。

汽车行业的发展具有规模经济效益型特征，前期必须靠大规模投入，开发一个接一个的车型，紧接着又要投资建设工厂，生产出的车型还要到市场上经受考验，在产销量没有达到盈亏平衡点时，生产一辆亏损一辆的钱。成功的汽车企业一般都要跨越这个痛苦的煎熬过程。无论是造车新势力异军突起，还是传统汽车企业加速转型，都不能违背汽车产业的内在发展规律。

新能源汽车从出现到全球领先的发展史，举国之力用了十几年时间。集中力量办大事的制度领先优势，再次体现在产业结构上。如果是一个企业，聚焦必然是最重要的战略，只有聚焦才能有战略，失焦必然无战略。这是每一个企业最核心的能力。

从决策者的角度去看中国新能源汽车发展之路，确实是不同的感受。印象最深的就是统和各方利益，地方与地方，地方与中央，传统企业与新能源企，等等不一而足。牵涉到的利益十分的庞大。这时候决策者能不能看清楚大势，理解发展的逻辑，有没有决策的定力就至关重要。所谓，善战者无赫赫威名，总有人说中国新能源发展是异军突起，忽然之间就成了今天那么厉害的样子。这就是不了解幕后的发展故事，本书则能系统的让人了解，这其中至关重要的决策制定与政策执行对新能源汽车发展的助力。从书里不仅仅是看到新能源汽车发展之路，也能看到行业发展中政府政策是如何做出，怎样发挥作用的。不失为了解政府决策过程的一本好书。

苗部长这本关于新能源汽车发展的书，让我得以从普通消费者的视角，窥见新能源汽车发展的国家战略；对于普通消费者了解新能源汽车的发展历程，做出自己的判断与选择，具有重要意义，感谢苗部长为本书付出的辛勤劳动。如苗部长在后记中所言，本书规划在三年之前，如今新能源汽车发展展日新月异，期待有其它专家做出更多更新的解读。