这个视角多少有点西方中心论的意思，还在作者把视野放在了个体经历上，没有从国家开疆拓土，繁荣昌盛的宏大叙事上下手。文笔流畅，节奏轻快，读起来很丝滑流畅。看到作者这种螺丝壳里做道场的功夫，不禁感叹，我们是个注重历史的民族，但只关注了皇家贵胄的历史，泱泱五千年的时光岁月里，不知有多少人，湮没在高山荒漠，江海波涛里。这些只能是历史的钩沉了。也正是这些若明若暗的历史景象，才让我们这个民族格外吸引人。

1. 印度洋 “是海洋中国的最远触角，代表了海洋中国的最高峰”2. 古代中国海权兴起的秘诀在于因势利导，衰亡则在于强行宣示天威，又过犹不及地斩断了海路。失去了海洋的清朝，将对各地区物质流转的重组权拱手让给西方，逐渐沦为了西方侵略、瓜分的对象。

清朝康雍年间的水师将领陈伦炯很熟悉当时的中国海事，他曾经写过一本《海国闻见录》，提到过马六甲海峡的柔佛和马六甲，他写道：“往西海洋，中国洋艘，从未经历，到此而止。” 他的 “从未经历” 这四个字，说明当时的清朝已经遗忘了印度洋。然而印度洋并没有变得落寞，欧洲人、欧洲船很快填补了明清留下的海洋真空，更是串联起了印度洋和大西洋、太平洋之间的联系，夺去了全世界的海洋霸权，也把古代中国甩在身后。古代中国海权兴起的秘诀在于因势利导，衰亡则在于强行宣示天威，又过犹不及地斩断了海路。失去了海洋的清朝，将对各地区物质流转的重组权拱手让给西方，逐渐沦为了西方侵略、瓜分的对象。

根据南宋文献记载，当时福船秋冬乘季风从泉州顺风出发，四十余天后抵达现在印尼的苏门答腊岛，在当地交易之后顺便过冬，第二年再顺风而行六十余天，最终抵达阿拉伯，这种联通两端的直达往返航线，基本上以中国船只为主。泉州也曾出土过一艘南宋的福船，从船上的附着物种来看，这艘船是从阿拉伯附近海域返航的，更加证实了当时中国船的远航能力。

1600 多年前，法显浮舟从印度洋取经归国；1300 多年前，义净成为第一位经海路完成中国 - 印度航程有名有姓的中国人；八九百年前，中国制造的海舶在广袤的印度洋上驰骋，中国的技术在东南亚和印度洋扎根。与此同时，“海底磁山”、“美人鱼” 以及 “人参果” 的故事也辗转从西向东流传到中国，演化为中国的文化传统。这一切，正是郑和七下西洋的先声。然而，郑和之后，中国海舶再也不出马六甲海峡，中国和印度洋渐行渐远。数以万计的中国人曾经到访，为什么古代中国最终失去了印度洋？当代学者通常把古代中国视为陆地国家，而本书展示了中国历史的另一面：古代中国同时也是海洋国家、海洋大国。本书根据文献材料和考古发现，试图构建过去发生但逐渐被时间沉淀、掩盖和湮没的人、物、事。从海洋的角度来探索古代中国，这是理解近代中国之轨迹的一个独出心裁的切入点。