自动驾驶好不热闹！商汤科技、大疆、毫末智行、文远知行、轻舟、蘑菇车联、斯年智驾乘风去造车，中科原动力、易咖、仙途智能、四维图新、千方科技趁势智能化，800 亿汽车云竞赛，新能源车满园春色关不住。特斯拉遣将；雅迪再进一步；蔚来横飞黑客勒索；海尔的金融国度；满帮精准放贷；小壹智能养宠；随幻元宇宙大会……

资本的关注重点，更多着眼于自动驾驶企业的产品化和商业化能力。多家自动驾驶企业的高层在接受我们采访时，也频繁提及：商业化、量产、场景、落地。这些高频词，指向行业的发展趋势。自动驾驶领域的关键竞争要素主要体现在芯片能力、算法能力、数据积累、整车集成、硬件供应五大方面。在自动驾驶的浪潮下，产业链正逐渐形成 —— 上游包括软硬件供应商和技术服务与数字化平台供应商，中游有 “蔚小理” 等车企以及小马智行、文远知行等科技公司，下游包括港口、物流、末端配送、Robotaxi 等应用场景。我们在产业链中选择了各具代表性的新创玩家，它们在 2022 年各出奇招，顺势而变。其一，行业大规模量产上车。比如，大疆联手五菱，试图在量产和成本之间找到平衡点；毫末智行等量产型自动应用驾驶应用的企业，获得资本青睐。其二，更多玩家选择 “渐进式” 路径，而非一步到位。小马智行成立了辅助驾驶业务部门，用 L4 的能力做 L2++ 的事情；文远知行与国际老牌汽车供应商博世，联合开发 L2/L3 级高阶辅助驾驶系统，加快 “上车” 步伐。其三，对于物流、配送、港口等细分赛道，资本更看重落地能力。比如，斯年智驾下注港口业务，去年 11 月完成了超亿元融资；做无人清扫的仙途智能，也获得了 B3 轮投资。

汽车新四化不断深化，尤其在政策加持下，电气化、智能化得到更大范围的推广，自动驾驶技术步入高速发展期。车载传感器、定位系统、车身域计算平台、车辆操控系统等智能软硬件有机融合，汽车的环境感知与自动驾驶操控能力指数级跃升。

于融创而言，深圳冰雪文旅城等项目体量大，投入资金量大，后续资金回收周期长，择机出售，可快速回笼资金

行业人士指出，到 2025 年中国高阶辅助驾驶搭载率将达到 70%，智能驾驶迎来商业化加速。同时，随着政策和产业的完善，无人配送商业化场景也将迎来爆发。麦肯锡预计，中国可能成为全球最大的自动驾驶市场，至 2030 年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收，将超过 5000 亿美元。

这么多、形形色色，甚至可以说鱼龙混杂的所谓 “智驾” 团队 / 公司，首先想到的就是，很多新能源、造车新势力车企业人 “嘲笑” 或者 “担心” 比亚迪只知道坐车，确没有 “智能” 布局的 “不合理 “，甚至是” 可笑 “；不知道，最终智能驾驶到哪一步，也不知道硬件软件是否会统一，但我认为成功的企业总有它的独到之处，要多看优点，少点批评；作为一个旁观者、吃瓜人，看到这么多智能驾驶公司，局外人也没能看懂那些是他们技术创新和商业壁垒，挤去泡沫，剩下的，还得靠时间来检验；